2 Tipe Pengapian Jenis Direct Ignition System Dan Kelebihannya
Secara garis besar, Direct Ignition System ini merupakan sistem pengapian yang sudah tidak memakai biro untuk membagi pedoman tegangan tinggi yang dihasilkan koil menuju ke masing-masing silinder sesuai dengan firing order.
Dengan ditiadakannya distributor, maka kerugian akhir mekanikal komponen sanggup dikurangi, selain itu direct ignition sistem ini juga menunjukkan beberapa laba lain yaitu :
Akibatnya, seluruh laba diatas sanggup mengurangi kemungkinan terjadinya misfire di dalam silinder sehingga berdampak besar pada kadar emisi yang dikeluarkan melalui exhaust system.
Direct ignition system yang ombro ketahui dikala ini terbagi menjadi dua tipe yaitu Simultaneous Ignition System (Sistem pengapian serentak) dan Independent Ignition System (sistem pengapian independen). Berikut yaitu klarifikasi singkat perihal kedua tipe direct ignition tersebut.
Similtaneous ignition system (Sistem pengapian serentak) merupakan sebuah sistem pengapian direct ignition system yang memakai satu koil untuk dua silinder mesin. Busi pertama dipasang eksklusif bersama koil dan satunya lagi memakai sebuah kabel busi. Perhatikan pada pola gambar Simultaneous Ignition System (Sistem pengapian serentak) dibawah ini.
Setiap koil pada sistem pengapian serentak ini melayani dua busi untuk dua silinder menurut posisi piston dalam silinder mesin. Seperti contohnya pada mesin 4 silinder dengan FO 1342, maka satu koil untuk silinder 1-4 dan koil lainnya untuk silinder 2-3.
Dengan kondisi tersebut maka sistem pengapian serentak ini sanggup menunjukkan efek memudahkan pengaturan waktu pengapian dan mengurangi kebutuhan minimum dari tegangan sekunder.
Selain itu, tegangan tinggi yang dihasilkan oleh gulungan sekunder akan mengalir pada kedua busi yang ada. Di salah satu busi, percikan api melewati dari sentra elektroda ke elektroda samping, dan di busi lainnya percikan api berasal dari sisi ke sentra elektroda. Perhatikan pada gambar dibawah ini.
Pada beberapa merek kendaraan beroda empat ada yang memakai igniter modul terpisah dari ignition koil ibarat contohnya pada kendaraan beroda empat mitsubishi colt t120ss yang masih mengunakan power transistor diluar koil.
Sedangkan untuk Suzuki Carry injeksi 1.5 sudah memakai igniter modul yang menyatu dengan ignition coil. Namun kedua-duanya mempunyai kesamaan dalam sistem pengapian yang dipakai yaitu satu koil untuk dua silinder mesin.
Baca juga :
Independent Ignition System (sistem pengapian independen) merupakan sebuah sistem pengapian direct ignition system yang memakai satu koil untuk satu silinder mesin. Jadi, setiap busi yang ada pada di setiap silinder mesin memakai sebuah coil tersendiri yang terpisah satu sama lainnya. Perhatikan pada pola gambar sistem pengapian independen dibawah berikut
Dengan penggunaan koil yang terpisah satu sama lainnya maka insiden misfire (kesalahan pengapian) pada mesin sanggup dihindarkan.
Sistem pengapian independen ini juga terbagi menjadi dua yang dilihat dari posisi pemasangan igniter modulnya. Ada yang igniternya satu melayani seluruh koil, namun ada pula yang igniternya menjadi satu di dalam koil.
Untuk membedakannya cukup mudah, kalau pada coil hanya terdapat dua kabel pada socket koil, ini berarti igniternya terpisah. Namun kalau kabel pada socket koilnya ada 4 kabel, ini membuktikan igniter dipasang di dalam koil tersebut.
Toyota avanza dan daihatsu xenia diketahui sudah memakai sistem pengapian jenis independent ini yang igniter modulnya terpasang di dalam koil. Kaprikornus pada kedua kendaraan beroda empat tersebut kita sanggup melihat ada 4 kabel yang terpasang pada masing-masing koil.
Artikel ini diarsipkan pada kategori : Teori-Otomotif Sumber https://bacabrosur.blogspot.com/
Dengan ditiadakannya distributor, maka kerugian akhir mekanikal komponen sanggup dikurangi, selain itu direct ignition sistem ini juga menunjukkan beberapa laba lain yaitu :
- Mengurangi kesalahan pengapian (misfire) alasannya yaitu tugas ECU yang lebih baik dalam mengontrol terjadinya percikan api pada masing-masing silinder
- Meningkatkan reliabilitas dan mengurangi kendala dari gangguan elektrik yang terjadi pada proses penghantaran listrik tegangan tinggi ke busi
- Waktu pengapian yang sanggup lebih panjang namun tetap akurat sehingga sanggup lebih memaksimalkan gas yang terbakar didalam ruang bakar.
Akibatnya, seluruh laba diatas sanggup mengurangi kemungkinan terjadinya misfire di dalam silinder sehingga berdampak besar pada kadar emisi yang dikeluarkan melalui exhaust system.
Direct ignition system yang ombro ketahui dikala ini terbagi menjadi dua tipe yaitu Simultaneous Ignition System (Sistem pengapian serentak) dan Independent Ignition System (sistem pengapian independen). Berikut yaitu klarifikasi singkat perihal kedua tipe direct ignition tersebut.
1. Simultaneous Ignition System (Sistem pengapian serentak)
Similtaneous ignition system (Sistem pengapian serentak) merupakan sebuah sistem pengapian direct ignition system yang memakai satu koil untuk dua silinder mesin. Busi pertama dipasang eksklusif bersama koil dan satunya lagi memakai sebuah kabel busi. Perhatikan pada pola gambar Simultaneous Ignition System (Sistem pengapian serentak) dibawah ini.
Setiap koil pada sistem pengapian serentak ini melayani dua busi untuk dua silinder menurut posisi piston dalam silinder mesin. Seperti contohnya pada mesin 4 silinder dengan FO 1342, maka satu koil untuk silinder 1-4 dan koil lainnya untuk silinder 2-3.
Dengan kondisi tersebut maka sistem pengapian serentak ini sanggup menunjukkan efek memudahkan pengaturan waktu pengapian dan mengurangi kebutuhan minimum dari tegangan sekunder.
Selain itu, tegangan tinggi yang dihasilkan oleh gulungan sekunder akan mengalir pada kedua busi yang ada. Di salah satu busi, percikan api melewati dari sentra elektroda ke elektroda samping, dan di busi lainnya percikan api berasal dari sisi ke sentra elektroda. Perhatikan pada gambar dibawah ini.
Pada beberapa merek kendaraan beroda empat ada yang memakai igniter modul terpisah dari ignition koil ibarat contohnya pada kendaraan beroda empat mitsubishi colt t120ss yang masih mengunakan power transistor diluar koil.
Sedangkan untuk Suzuki Carry injeksi 1.5 sudah memakai igniter modul yang menyatu dengan ignition coil. Namun kedua-duanya mempunyai kesamaan dalam sistem pengapian yang dipakai yaitu satu koil untuk dua silinder mesin.
Baca juga :
- Komponen-komponen Direct Ignition System
- Komponen dan cara kerja sistem pengapian konvensional mobil
- Bentuk dan macam-macam ignition coil
2. Independent Ignition System (sistem pengapian independen)
Independent Ignition System (sistem pengapian independen) merupakan sebuah sistem pengapian direct ignition system yang memakai satu koil untuk satu silinder mesin. Jadi, setiap busi yang ada pada di setiap silinder mesin memakai sebuah coil tersendiri yang terpisah satu sama lainnya. Perhatikan pada pola gambar sistem pengapian independen dibawah berikut
Dengan penggunaan koil yang terpisah satu sama lainnya maka insiden misfire (kesalahan pengapian) pada mesin sanggup dihindarkan.
Sistem pengapian independen ini juga terbagi menjadi dua yang dilihat dari posisi pemasangan igniter modulnya. Ada yang igniternya satu melayani seluruh koil, namun ada pula yang igniternya menjadi satu di dalam koil.
Untuk membedakannya cukup mudah, kalau pada coil hanya terdapat dua kabel pada socket koil, ini berarti igniternya terpisah. Namun kalau kabel pada socket koilnya ada 4 kabel, ini membuktikan igniter dipasang di dalam koil tersebut.
Toyota avanza dan daihatsu xenia diketahui sudah memakai sistem pengapian jenis independent ini yang igniter modulnya terpasang di dalam koil. Kaprikornus pada kedua kendaraan beroda empat tersebut kita sanggup melihat ada 4 kabel yang terpasang pada masing-masing koil.
Artikel ini diarsipkan pada kategori : Teori-Otomotif Sumber https://bacabrosur.blogspot.com/