Fungsi Dan Cara Kerja Manifold Asolut Sensor ( Map) Serta Jenis-Jenisnya Pada Mesin Efi
 |
| Manifold Absolute Sennsor |
Sensor Manifold Absolute Pressure (MAP) ialah sensor yang tedapat pada mesin EFI , yang mana sensor ini menjadi kunci lantaran kerjanya mendeteksi beban engine. Sensor menghasilkan sinyal yang sebanding dengan jumlah vakum dalam intake manifold. Komputer mesin kemudian memakai isu ini untuk menyesuaikan waktu pengapian dan pencampuran materi bakar.
Saat mesin bekerja keras, vakum intake turun ketika throttle terbuka lebar. Mesin mengisap lebih banyak udara, yang membutuhkan lebih banyak materi bakar untuk menjaga keseimbangan udara / materi bakar. Bahkan, ketika komputer membaca sinyal beban berat dari sensor MAP, biasanya membuat adonan materi bakar menjadi sedikit lebih kaya dari biasanya sehingga mesin sanggup menghasilkan lebih banyak daya. Pada ketika yang sama, komputer akan memperlambat (mundur) waktu penyalaan sedikit untuk mencegah peledakan (ketukan percikan) yang sanggup merusak mesin dan melukai kinerja.
Cara Kerja Manifold Absolute Sensor
Tekanan udara biasanya bervariasi dari 28 sampai 31 inci air raksa (Hg) tergantung pada lokasi dan kondisi iklim Anda. Ketinggian yang lebih tinggi mempunyai tekanan udara lebih rendah daripada kawasan di sebelah laut. Pada kondisi normal, tekanan atmosfer rata-rata 14,7 PSI di permukaan laut.
Vakum di dalam intake manifold mesin, dengan perbandingan, sanggup berkisar dari nol sampai 22 inchi air raksa ( Hg ) atau lebih tergantung pada kondisi operasi. Vakum ketika idle selalu tinggi dan biasanya berkisar antara 16 sampai 20 Hg di sebagian besar kendaraan. Tingkat vakum tertinggi terjadi ketika perlambatan dengan throttle posisi tertutup.
Piston berusaha menghisap udara tetapi throttle yang tertutup menghambat pasokan udara sehingga membuat vakum tinggi di dalam intake manifold (biasanya empat sampai lima inci Hg lebih tinggi daripada ketika idle). Ketika throttle tiba-tiba dibuka, menyerupai ketika berakselerasi keras, mesin menghisap udara besar dan vakum merosot ke nol. Vakum kemudian perlahan naik kembali ketika throttle ditutup.
Ketika kunci kontak pertama kali dihidupkan, Electronic Control Module ( ECM ) melihat pembacaan sensor MAP sebelum mesin mulai memilih tekanan atmosfer (barometrik). Makara pada dasarnya, sensor MAP sanggup berfungsi ganda sebagai sensor BARO. ECM kemudian memakai isu ini untuk menyesuaikan adonan udara / materi bakar untuk mengkompensasi perubahan tekanan udara lantaran ketinggian dan / atau cuaca. Beberapa kendaraan memakai sensor "baro" yang terpisah untuk tujuan ini, sementara yang lain memakai sensor kombinasi yang mengukur keduanya yang disebut sensor BMAP.
 |
| Konstruksi Sensor Manifold absolute sensor |
Pada mesin yang memakai turbocharged atau supercharged, situasinya sedikit lebih rumit lantaran adanya dorongan udara yang bahwasanya mungkin ada tekanan faktual pada intake manifold. Tetapi sensor MAP tidak peduli lantaran hanya memonitor tekanan sewenang-wenang di dalam intake manifold.
Pada mesin dengan sistem injeksi materi bakar elektronik "kecepatan-kepadatan", anutan udara diperkirakan dari pada diukur secara eksklusif dengan sensor anutan udara. Komputer melihat sinyal sensor MAP bersama dengan putaran engine, posisi throttle, suhu cairan pendingin dan suhu udara sekitar untuk memperkirakan berapa banyak udara yang masuk ke mesin. Komputer juga sanggup mempertimbangkan sinyal adonan kaya / miskin sensor oksigen dan posisi katup EGR, sebelum melaksanakan koreksi adonan udara / materi bakar yang diharapkan untuk menjaga semuanya seimbang.
Keuntungan lain dari sistem EFI kecepatan-kepadatan ialah bahwa mereka kurang sensitif terhadap kebocoran vakum. Setiap udara yang bocor ke mesin di sisi belakang sensor anutan udara ialah udara "tidak terukur" dan ini benar-benar mengacaukan keseimbangan putaran mesin. Dalam sistem kepadatan-kecepatan, sensor MAP akan mendeteksi sedikit penurunan dalam kekosongan yang disebabkan oleh kebocoran udara dan komputer akan menggantinya dengan menambahkan lebih banyak materi bakar.
Jenis - Jenis MAP
Secara struktur pemasangan, manifold absolute pressure sensor tebagi menjadi 2 jenis, yaitu :
- Type pemasangan eksklusif pada Surge Tank
- Type sambungan selang
Secara prosedur kerjanya, Manifold Absolute Pressure terbagi menjadi 2 yaitu
1. Sensor Analog
Sensor MAP terdiri dari dua ruang yang dipisahkan oleh diafragma fleksibel. Satu ruang ialah "udara referensi" (yang sanggup disegel atau dibuang ke udara luar), dan yang lainnya ialah ruang vakum yang terhubung ke manifold masuk pada mesin dengan selang karet atau koneksi langsung. Sensor MAP sanggup dipasang pada firewall, fender potongan dalam atau intake manifold.
Sirkuit elektronik sensitif tekanan di dalam sensor MAP memonitor pergerakan diafragma dan menghasilkan sinyal tegangan yang berubah sesuai dengan tekanan. Ini menghasilkan sinyal tegangan analog yang biasanya berkisar dari 1 sampai 5 volt.
Sensor MAP analog mempunyai konektor tiga kawat: ground, sinyal tumpuan 5 volt dari komputer dan sinyal balik. Tegangan output biasanya meningkat ketika throttle dibuka dan vakum turun. Sensor MAP yang membaca 1 atau 2 volt ketika idle sanggup membaca 4,5 volt sampai 5 volt pada throttle terbuka lebar. Output umumnya berubah sekitar 0,7 sampai 1,0 volt untuk setiap 5 inci Hg perubahan dalam ruang hampa.
2. Sensor Digital
Sensor MAP (tekanan barometrik / tekanan sewenang-wenang berlipat ganda) juga mengukur beban tetapi menghasilkan sinyal frekuensi digital dari pada sinyal tegangan analog. Jenis sensor ini mempunyai sirkuit embel-embel yang menghasilkan sinyal voltase "gelombang persegi" 5 volt. Sinyal meningkat frekuensinya ketika vakum turun.
Saat idle atau ketika melambat, vakum tinggi dan output sensor MAP sanggup turun sampai 100 Hz (Hertz, atau siklus per detik) . Pada throttle terbuka lebar ketika hampir tidak ada vakum di intake manifold, output sensor mungkin melonjak sampai 150 Hz atau lebih tinggi. Pada kondisi vakum nol (tekanan atmosfer), sensor MAP harus bertuliskan 159 Hz.
Demikianlah klarifikasi dari dari kami mengenai fungsi dan cara kerja manifold absolute sensor. Semoga sanggup memberi pengetahuan gres bagi anda.
Sumber http://lksotomotif.blogspot.com/
